Разликата между дизеловите и бензинови автомобили

Какво си представяте, когато мислите за дизелов двигател? Шумен автомобил, изхвърлящ облаци от черен дим? Стари седани, управлявани от възрастни мъже, облечени в сака от туид? Големи пикапи, използвани за дърпане на други автомобили?

Нито една от тези представи не бихме нарекли ласкателство. Освен това, не са съвсем точни. Вярно е, дизеловото гориво е получило ужасна репутация в Съединените щати през последните няколко години, но слуховете за неговото предстоящо загиване, са много преувеличени. Дизелът все още не е забравен и новите модели демонстрират, че е възможно да се изгради чист, ефективен дизелов двигател, без да се жертва ефективността.

Ето какво трябва да знаете за модерните турбодизелови двигатели.

diesel-vs-benzin

ДИЗЕЛ СРЕЩУ БЕНЗИН

Дизеловите двигатели, също като бензиновите, са двигатели с вътрешно горене. Това означава, че горивото се смесва с въздуха, докато се подава към двигателя, а тази смес се компресира вътрешно,  в цилиндрите на двигателя. В един момент, горивото се разпалва (или изгаря), с управление на буталото надолу и завъртане на коляновия вал, който е свързан с предаване на превозното средство и задвижването на колелата. След това, буталото се придвижва нагоре в цилиндъра, като изтласква изгорелите газове от двигателя и ги извежда през ауспуха. Този цикъл се повтаря няколко пъти в секунда.

Колкото повече цилиндри има двигателя, толкова по-гладко протича този процес и толкова повече мощност може да се създаде, тъй като циклите на горене са с много малък интервал един от друг. Но повечето цилиндри го правят по-сложен и механично неефективен. Начинът, по който са конфигурирани цилиндрите, също има отношение към производителността, вибрациите и други фактори. Това се отнася, както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели.

Това, което различава дизеловите от бензиновите двигатели, е начина на запалване на горивото в него. В бензиновия двигател въздухът и горивото се компресират и в критична точка от момента на цикъла, запалителната свещ запалва сместа. Но при дизелов двигател няма свещи. Когато дизеловото гориво и въздухът са достатъчно сгъстени, екстремното компресиране генерира достатъчно топлина, за да се запали спонтанно сместа. Това е известно като „запалване чрез сгъстяване“ и е основата в работата на дизеловия двигател.

РАЗЛИКАТА В ЦЕНАТА

Дизеловото гориво, което е подобно на сироп, в сравнение с воднистия бензин, съдържа повече енергия на единица тегло от бензина. Така че, въпреки че често е по-скъп от бензина, дизелът съдържа повече потенциална енергия, така че се изисква по-малко количество от гледна точка на горивото, за да се постигне същата работа. Ето защо, дизеловите автомобили са с по-голяма продължителност на живота – в зависимост от типа на двигателя и превозното средство.

Собствениците на дизелови автомобили имат и друга възможност за зареждане с гориво: биодизел. Той се произвежда от източници, които не са петролни, като например използвано олио или растително масло. Всъщност, първите дизелови двигатели са били задвижвани с дизелово гориво, произведено от фъстъчено масло. И докато произвеждането на собствен бензин вкъщи е много сложно, опасно и непрепоръчително, правенето на биодизел е възможно и безопасно, с използването на готови комплекти.

Разходите за биодизел на всеки галон могат да бъдат по-високи от тези на горивото от бензиностанцията, но тъй като можете да го направите сами, това наистина зависи от цената на оборудването ви, източника на петрол (който може да бъде безплатен) и вашето време.

ИЗХОДНА МОЩНОСТ: КОНСКИ СИЛИ И ВЪРТЯЩ МОМЕНТ

Бензиновите и дизеловите двигатели се измерват по отношение на конски сили и въртящ момент. Конските сили са мярка за мощ, докато въртящият момент е мярка за усукващата сила на двигателя върху задвижването. Големите количества от двете са страхотни, но ако имате много конски сили с малък въртящ момент, вашето превозно средство ще се движи бавно. Дизеловите двигатели са чудесни за преместване на тежки товари, защото имат толкова много въртящи моменти. Затова се използват за големи камиони и други тежкотоварни превозни средства. Но те имат по-малко конски сили, в сравнение с бензиновите двигатели, поради което не се срещат много спортни автомобили с дизелови двигатели.

Това, което автомобилните производители откриха, е, че шофьорите обичат въртящия момент, както за пикапи, така и за автомобили. Настъпване на педала на газта при дизелово задвижван автомобил получава оживено ускорение. Съчетани с добра трансмисия, съвременните дизелови двигатели могат да бъдат бързи. Повечето хора предпочитат да имат реална сила (въртящ момент), ускорение и добър пробег.

НАДЕЖДНОСТ

Тъй като дизеловите двигатели работят чрез сгъстяване, което бързо може да разруши един бензинов двигател, те са здраво изработени от качествени материали. Това дава отражение на теглото на двигателя, но със съвременните производствени методи, дизеловите мотори са със значително намалено тегло, доближаващо се до това на бензиновите.

Също така, дизеловият двигател е по-прост, отколкото бензиновия, тъй като няма запалителни свещи и свързаната с тях електрическа система. В днешно време, автомобилите работят добре с дизелово гориво, но с добавен пробег и надеждност. Като цяло, дизеловият двигател превъзхожда бензиновия по отношение на изминатите километри или часове работа, преди да се нуждае от голямо обслужване. Така че сметките за ремонт и сервиз са по-малки.

ЗАМЪРСЯВАНЕ

Това е една от причините, поради които дизеловото гориво не е било предпочитано. Но технологията е напреднала значително и сега дизелът е по-чист от всякога. Това важи и за големите камиони, пикапи и коли, макар че дизелът все още не се гори толкова чисто като бензина. Черният дим, излизащ от ауспуха, съдържа много сажди, причинени отчасти от изгарянето на сяра, която присъства в дизеловото гориво. По-голямата част от сярата обаче е отстранена от съвременния дизел, а по-нататъшното филтриране на горивото при някои автомобили, ги е извело на челните места в автомобилните класации.

Много дизелови автомобили сега използват отделна добавка, известна с името AdBlue. Тя съдържа урея, съхранява се в малък резервоар на борда на превозното средство и се използва за третиране на дизеловите газове, за да станат по-чисти.

 

ШУМ

Нека си признаем, че ранните дизелови автомобили звучат точно като … камиони. За пореден път обаче модерната технология до голяма степен е смекчила и този минус. Шумовото замърсяване често се свързва със стари дизелови двигатели, както и облакът от тъмния дим, който се появи от ауспуха на автомобила. Сега обаче повечето хора вероятно няма да разберат, че се возят в дизелов автомобил, ако не им кажете.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *